飛機(jī)失事如何自救

馬航失事的傷痛仿佛還在昨日，又有空難消息不斷接踵而來(lái)，難道空難高發(fā)期已來(lái)臨？其實(shí)唏噓之余，我們必須要敲響警鐘！國(guó)人飛機(jī)逃生常識(shí)基本空白，一旦發(fā)生空難，留給乘客逃生的時(shí)間又是極短，在事故發(fā)生之時(shí)，我們是否能夠自救？下面媽網(wǎng)百科與大家分享飛機(jī)失事如何自救，在事故發(fā)生時(shí)，我們要做的并不只是等待他人救援...

自救守則一、清楚應(yīng)急出口

“應(yīng)急出口”必須要知道在哪，熟讀飛機(jī)上的安全手冊(cè)，很多人往往認(rèn)為每架飛機(jī)上的講解都一樣，沒(méi)必要細(xì)聽(tīng)，但事實(shí)上不同機(jī)型的逃生口都不一樣，一旦事故發(fā)生之時(shí)根本不知道到底往哪兒逃！

自救守則二、清楚同伴坐在哪

若無(wú)必要，不要和同伴分開(kāi)來(lái)坐！很多人在發(fā)生空難時(shí)，第一反應(yīng)是先尋找同伴，這無(wú)疑是減少了逃生的時(shí)間，因此在坐飛機(jī)時(shí)一定要清楚知道同伴坐在哪。如果有孩子同行，要告誡孩子不能再原地等待親人救援，一定要積極逃生。

自救守則三、戴緊氧氣面罩

這是很多人在逃生之時(shí)往往會(huì)忽略的，一旦艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要戴好氧氣面罩，使頭部處于可能的最低位置，因?yàn)闊熿F總是向上的，如果沒(méi)有氧氣面罩，就必須要屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。

自救守則四、戴好逃生設(shè)備

救生衣只需輕輕一拉，就立刻自動(dòng)充氣。如果遇到水上迫降，就要迅速穿好救生衣。

自救守則五、信任機(jī)上乘務(wù)人員

不要懷疑！機(jī)上的乘務(wù)員是受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)！出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)充分信任機(jī)上乘務(wù)員，并聽(tīng)從乘務(wù)員的安全指令從相應(yīng)的逃生口撤離，緊急撤離時(shí)要保持冷靜，保持客艙秩序。

空難消息的頻發(fā)讓人唏噓之余也深感坐飛機(jī)也是需要攢RP！其實(shí)飛機(jī)失事只是偶然性事件，飛機(jī)失事是有因可尋，具體有以下幾點(diǎn)原因：

第一、失事最大元兇——惡劣天氣！

惡劣天氣原因?qū)е碌目针y數(shù)不勝數(shù)，天氣對(duì)飛行的影響巨大，航路或機(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見(jiàn)度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，都會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。

第二、坐飛機(jī)不打電話(huà)？電磁波干擾可致墜機(jī)！

坐飛機(jī)的時(shí)候，空姐總會(huì)不厭其煩地叮囑把手機(jī)調(diào)制飛行模式或者關(guān)機(jī)，這是因?yàn)轱w機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定準(zhǔn)確位置，手機(jī)開(kāi)機(jī)也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。

第三、心累！意外事故總是防不勝防！

飛鳥(niǎo)撞擊、劫機(jī)、神秘失蹤...這些都是導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因。其中，飛機(jī)難敵小鳥(niǎo)是許多飛行員最擔(dān)心的典型意外事故，別小看一只小鳥(niǎo)的沖擊力，對(duì)高速飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)也不亞于一顆炸彈。而恐怖分子劫機(jī)也是近年導(dǎo)致空難的原因之一，很多時(shí)候都是歹徒施暴，飛機(jī)失控，導(dǎo)致墜亡事故發(fā)生。神秘失蹤，雖然這個(gè)理由聽(tīng)起來(lái)令人大跌眼鏡，但卻是實(shí)實(shí)在在存在的，比如著名的百慕大神秘失蹤事件！

第四、無(wú)法原諒的墜機(jī)理由——人為！

雖說(shuō)人為因素是空難發(fā)生的第一大原因，包括飛機(jī)檢查維護(hù)是否到位、飛行員的素質(zhì)、培訓(xùn)是否過(guò)關(guān)等多方面因素。但正所謂“盡人事聽(tīng)天命”，只要飛機(jī)安全上做足功課，這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)是可以規(guī)避的！

意外來(lái)臨之際總會(huì)讓人猝不及防，很多時(shí)候機(jī)上乘務(wù)人員是來(lái)不及向旅客發(fā)出警告，做為乘客我們應(yīng)懂得飛機(jī)失事的各種預(yù)兆。在那么飛機(jī)失事前有哪些預(yù)兆？

第一、 機(jī)身顛簸；

第二、 飛機(jī)急劇下降；

第三、 艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；

第四、 艙外出現(xiàn)黑煙；

第五、 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；

第六、 在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。

發(fā)現(xiàn)預(yù)兆后第一時(shí)間報(bào)告乘務(wù)人員，盡快做好逃生準(zhǔn)備。

飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小！因此，遇到飛機(jī)失事時(shí)，一定要在第一時(shí)間有所反應(yīng)，掌握逃生的黃金時(shí)間！何為飛機(jī)失事逃生黃金時(shí)間呢？

飛機(jī)失事逃生黃金時(shí)間是指飛機(jī)失事后的90秒。在這黃金90秒里，要做的就是找到緊急出口！在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見(jiàn)，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。

空難的后果有多嚴(yán)重已不需要多說(shuō)，如果你是對(duì)逃生知識(shí)一知半解的旅客，那么千萬(wàn)不要懷有僥幸心理，在飛機(jī)起飛之前應(yīng)該要認(rèn)真地聽(tīng)空姐對(duì)飛機(jī)安全的演示以及仔細(xì)看機(jī)上的逃生手冊(cè)！

“最美南航機(jī)長(zhǎng)”火了！相信不少朋友前陣子都被一則新聞刷爆朋友圈，說(shuō)的是南航一架飛機(jī)起飛半小時(shí)后在空中遭遇事故要立刻迫降。乘客紛紛嚇傻，此時(shí)機(jī)長(zhǎng)淡定地出聲：“本人經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地！”，機(jī)長(zhǎng)臨危不亂的處理方式令不少人點(diǎn)贊，也為其專(zhuān)業(yè)度打足滿(mǎn)分！是的，在意外來(lái)臨之余我們需要做的就是保持清醒、冷靜的頭腦，才能規(guī)避逃生易犯的誤區(qū)，降低危險(xiǎn)系數(shù)，那么，飛機(jī)失事易犯的逃生誤區(qū)是什么呢？

致命誤區(qū)NO.1——爭(zhēng)先恐后急于逃生

在空中發(fā)生緊急情況時(shí)，一定要聽(tīng)從機(jī)組成員的安排，不要盲目亂動(dòng)，秩序混亂時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的配載失衡。

致命誤區(qū)NO.2——沒(méi)戴氧氣面罩

在飛機(jī)上遇到緊急狀況時(shí)，要記得戴上氧氣面罩，但面罩并不是你戴上了就自動(dòng)供氧。很多人恐怕都會(huì)忘記下拉面罩這個(gè)細(xì)節(jié)。

致命誤區(qū)NO.3——砸破窗戶(hù)逃生

這是很多人的本能反應(yīng)，就像汽車(chē)逃生那樣，但其實(shí)是在浪費(fèi)逃生時(shí)間，因?yàn)轱w機(jī)的窗戶(hù)是透明的樹(shù)脂合成的，即便是用槍射擊也很難擊碎，用手機(jī)、高跟鞋肯定沒(méi)用。

致命誤區(qū)NO.4——從機(jī)艙斷裂處跳下

飛機(jī)墜毀后機(jī)身變形，可能產(chǎn)生破口，一些旅客情急下企圖直接跳下飛機(jī)求生。但機(jī)身離地好幾米，直接跳下易致殘，最好借助救生滑梯。

致命誤區(qū)NO.5——攜帶行李逃生

這是一個(gè)特別蠢的逃生行為！在緊急撤離時(shí)一定不要攜帶任何行李。從行李箱內(nèi)取行李是十分地耽誤時(shí)間，行李脫落會(huì)砸傷人，脫落行李堵塞過(guò)道影響緊急撤離速度。